自主車企海外攻城略地 國內(nèi)市場冰火兩重天
作 者：譚寶玲 來 源：21世紀(jì)網(wǎng)發(fā)表日期：2014-07-04
世界杯在火熱進(jìn)行中，巴西成了全球的聚焦之處，而與此同時(shí)，各大車企對(duì)巴西的熱情更空前高漲。
在巴西圣保羅州的亞卡雷伊小城，一座現(xiàn)代化的汽車工廠初步建成，這是奇瑞汽車在海外獨(dú)資興建的最大工廠，這座總投資高達(dá)4億美元，占地102萬平方米的工廠也是中國自主汽車品牌在海外獨(dú)資建立的最大工廠。
近段時(shí)間以來，隨著國內(nèi)市場增速開始放緩，市場競爭日趨加劇，進(jìn)軍海外市場的方式已逐漸成為各大自主車企的發(fā)展趨勢，隨著不少國家對(duì)進(jìn)口整車的政策和關(guān)稅“限制”，海外投資建廠似乎已成為主流的出口方式。
集體海外擴(kuò)張
進(jìn)入2014年以來，包括吉利、江淮、奇瑞等多家中國車企，都相繼在巴西、印度、俄羅斯等多個(gè)海外市場進(jìn)行了大規(guī)模投資建廠。其中，東南亞、北非和東歐、南美都是中國車企設(shè)廠的主要區(qū)域。
中國已經(jīng)成為全球重要的乘用車出口中心之一，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉(zhuǎn)型在海外建立整車工廠。同時(shí)，根據(jù)國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)局勢的變化，其他原本在海外已有廠區(qū)的車企也對(duì)當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行了大幅度的調(diào)整。其中奇瑞、長城等自主車企便是最典型的代表。
在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的工廠共分為兩類，為了節(jié)省成本多采用半散裝SKD和全散件CKD的方式出口。CKD(Completely Knocked Down)：即全散件組裝，相當(dāng)于進(jìn)口整車；SKD(Semi Knocked Down)：即半散件組裝，俗稱“半成品”。以半成品或零部件的方式出口，再由所在國進(jìn)行整車組裝并進(jìn)行銷售。
目前，奇瑞已覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲，在海外共建立了16個(gè)生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和900余個(gè)服務(wù)站。而巴西工廠的建成，成為奇瑞海外本土化進(jìn)程中的一座里程碑。
而在去年初，長城在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽車集團(tuán)（Latin American Motors，LAM）宣布，長城汽車計(jì)劃2014 年中由該集團(tuán)為其在當(dāng)?shù)亟◤S，初始產(chǎn)能目標(biāo)為5萬輛/年，有望倍增至10萬輛/年。
今年長安集團(tuán)計(jì)劃加快海外擴(kuò)展戰(zhàn)略，考慮在新興市場建立新的工廠。對(duì)此，長安集團(tuán)股份有限公司董事長徐留平表示：今年長安考慮在海外市場建立整車組裝廠，其中包括俄羅斯和巴西。
此外，吉利、比亞迪都計(jì)劃于2014年在巴西建廠投產(chǎn)，而力帆汽車則啟動(dòng)“南美戰(zhàn)略”，升級(jí)烏拉圭工廠，紛紛加緊布局海外市場。
國內(nèi)市場份額九連降
而在自主品牌發(fā)力海外市場的背后，其在中國市場的份額卻是節(jié)節(jié)下降，日子越發(fā)艱難。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2014年5月，自主品牌乘用車銷量58萬輛，同比增長5.41%，環(huán)比下降2.7%，占乘用車銷售總量的36.51%。這是自去年9月以來，自主汽車市場份額的“九連降”，中汽協(xié)對(duì)此表示擔(dān)憂，稱需要堅(jiān)守20%-30%的市場份額底線。
2014年1-4月，自主品牌乘用車共銷售248.12萬輛，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06個(gè)百分點(diǎn)。與此相對(duì)的是，其它外國品牌增幅均高于全行業(yè)。
而對(duì)照前兩年的銷量，自主品牌的市場份額亦在逐年下滑。2013年，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率較2012年同期下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。2012年，中國品牌乘用車共銷售648.50萬輛，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比2011年同期下降0.38個(gè)百分點(diǎn)。在合資品牌價(jià)格不斷下探，侵占自主品牌份額的情況下，自主品牌的危機(jī)已然凸顯。
然而，自主品牌市場份額的持續(xù)下滑，銷量方面卻又所增長，從單個(gè)車企來看，市場兩極分化十分明顯。
從去年開始，奇瑞、吉利等開始大動(dòng)手術(shù)，自主品牌進(jìn)入了調(diào)整陣痛期。2014年5月，進(jìn)入國內(nèi)乘用車品牌銷量前十的自主品牌僅有上汽通用五菱及長安汽車。
根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析，一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，排名前六企業(yè)銷量遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，前6位的車企乘用車銷量都在3萬輛之上，構(gòu)成了第一方陣。而前6名以后的自主品牌車企銷量普遍2萬輛左右及以下，與排名靠前的企業(yè)銷量有明顯的差距。
對(duì)此，汽車行業(yè)專家張志勇指出，這一方面是去年市場環(huán)境造成的，另一方面是自主品牌本身呈現(xiàn)兩極分化，除了幾個(gè)強(qiáng)勢品牌外，其他不少品牌業(yè)績不佳，這些比較弱的自主品牌將面臨被淘汰、重組或者收購。
資深汽車營銷工程師、原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉則相對(duì)樂觀，認(rèn)為自主品牌市場份額連續(xù)下降是汽車社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，在競爭激烈的環(huán)境下，自主品牌很難一直領(lǐng)先，目前處于低潮期。
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