谷歌能否成就汽車界的Windows？

作 者：李紫宸 來(lái) 源：新?tīng)I(yíng)銷發(fā)表日期：2015-05-04

　　相較于傳統(tǒng)汽車廠商的增量式技術(shù)開(kāi)發(fā)方式，谷歌對(duì)于無(wú)人駕駛一步到位式的技術(shù)開(kāi)發(fā)能否獲得顛覆性的成功?谷歌無(wú)人駕駛汽車能否在智能汽車領(lǐng)域再造安卓式成功？谷歌的自動(dòng)駕駛汽車和最新的技術(shù)進(jìn)展，一直在被媒體不斷地進(jìn)行“跟蹤式”報(bào)道。最新的進(jìn)展是，谷歌已經(jīng)推出了完整的原型車，今年會(huì)在加州北部地區(qū)進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，目前仍在追加各種新技術(shù)和新功能。事實(shí)上，早在2014年4月，谷歌就通過(guò)官方博客宣布，其無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)可以在城市道路行走(城市道路，而非空曠的高速公路)。谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森說(shuō)：“通過(guò)改進(jìn)軟件，谷歌汽車能夠同時(shí)檢測(cè)數(shù)以百計(jì)的不同對(duì)象，包括行人、公共汽車、交通協(xié)管員手中的停車標(biāo)志，甚至是騎行人員的一個(gè)轉(zhuǎn)彎手勢(shì)。”盡管在谷歌之外，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)不在少數(shù)。但谷歌的技術(shù)路數(shù)依然與其他廠商形成了涇渭分明的兩派。與傳統(tǒng)汽車制造商的研發(fā)計(jì)劃相比，谷歌所采取的方式更像是將自己空降到了這樣一場(chǎng)競(jìng)賽當(dāng)中。從有人駕駛到無(wú)人駕駛，業(yè)界將這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程分成四個(gè)階段：第一階段是能為駕駛員提供必要的信息采集的駕駛輔助技術(shù)，如車道偏離警告(LDW)、正面碰撞警告(FCW)、盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng);第二階段是半自動(dòng)駕駛，如緊急自動(dòng)剎車(AEB)、緊急車道輔助(ELA);第三階段是高度自動(dòng)駕駛，即在司機(jī)監(jiān)控的情況下，汽車可長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)控制行駛;第四階段即完全自動(dòng)駕駛。目前，傳統(tǒng)汽車廠商第一階段到第三階段，都已取得了豐富的進(jìn)展，如第一階段在高配車型中已經(jīng)基本普及。第二個(gè)階段則正在普及，第三個(gè)階段僅有雛形，而第四階段則正是谷歌的目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在無(wú)人駕駛的探索道路上，目前谷歌已走得最遠(yuǎn)。

　　思略特咨詢公司全球合伙人彭波表示，從汽車制造商的角度來(lái)說(shuō)，增量式開(kāi)發(fā)是最現(xiàn)實(shí)的選擇。原因在于，對(duì)這一技術(shù)的逐步引用可以令其得以快速應(yīng)用，并獲得相應(yīng)的價(jià)值回報(bào)，與此同時(shí)，這種漸進(jìn)的方式不會(huì)對(duì)現(xiàn)有商業(yè)模式產(chǎn)生顛覆，“對(duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，必須也只能這么做。”早在2013年，福布斯中文網(wǎng)曾經(jīng)援引了柯達(dá)的案例說(shuō)，柯達(dá)的失敗正在于其將數(shù)碼影像技術(shù)的核心專利束之高閣多年，待其發(fā)展其數(shù)字業(yè)務(wù)時(shí)，卻采用了漸進(jìn)式的改進(jìn)方式，比如在膠片相機(jī)上利用數(shù)碼技術(shù)預(yù)覽照片的Advantix系統(tǒng)，但最終卻造成了無(wú)可挽回的失敗。在傳統(tǒng)汽車制造商把賭注押在了漸進(jìn)發(fā)展曲線上的時(shí)候，而谷歌卻在追趕技術(shù)的指數(shù)級(jí)進(jìn)步曲線，這是二者的本質(zhì)不同。在傳統(tǒng)廠商熱衷于“碎片式”解決方案之時(shí)，谷歌實(shí)際上是創(chuàng)造了一個(gè)它才能填補(bǔ)的市場(chǎng)空白。不難推斷的是，如果谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)到了最終可行的地步，谷歌完全可以售賣自己的無(wú)人駕駛技術(shù)和方案，甚至不需要自己生產(chǎn)汽車，這樣的商業(yè)模式過(guò)去已經(jīng)被微軟這樣的公司成功地應(yīng)用，谷歌自身的安卓系統(tǒng)同樣因此在智能手機(jī)領(lǐng)域獲得了成功，而巨大的安全駕駛市場(chǎng)需求則足以支撐谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)。

　　可以想象，千萬(wàn)乃至億萬(wàn)數(shù)量級(jí)的未來(lái)網(wǎng)器——智能化汽車，谷歌憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)和信息入口所扮演的中繼器角色，其商業(yè)空間有多大。依靠這些技術(shù)，谷歌以信息為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)借由汽車得到進(jìn)一步增強(qiáng)，因此，無(wú)人駕駛技術(shù)一旦成熟，谷歌的確有可能無(wú)須再與利潤(rùn)微薄的汽車制造商分?jǐn)偫麧?rùn)。沒(méi)錯(cuò)，按照這樣的邏輯，谷歌可能不會(huì)對(duì)其他汽車廠商產(chǎn)生生命的威脅，極有可能的是，它們將在未來(lái)的汽車生態(tài)中扮演著不同的角色。盡管研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車的上路仍然需要至少5年的時(shí)間，未來(lái)10年內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來(lái)顛覆性沖擊的可能性不大。不過(guò)，谷歌自身對(duì)此似乎更加地自信和樂(lè)觀，按照今年1月份谷歌的計(jì)劃，5年內(nèi)將發(fā)售無(wú)人駕駛汽車。倘若真的如此，谷歌的確是可以試著開(kāi)始組建廠商聯(lián)盟了，正如福布斯在兩年前所言：“考慮到這樣的變革是如此的激進(jìn)，現(xiàn)在就開(kāi)始討論未來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)不算太早。”