自從中國遠洋披露中報虧損72億元之后，公司一度成為市場和投資者的關(guān)注焦點。對于公司2016年上半年的巨虧，市場中有著各種分析和猜測。對此，《證券日報》記者專門針對公司中報虧損一事采訪了中國遠洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武。

“中國遠洋2016年上半年凈利潤為-72.09億元，其中包括出售中散集團、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失共計24.3億元，集裝箱航運業(yè)務(wù)虧損41.86億元，散貨業(yè)務(wù)虧損7.62億元。”許遵武向《證券日報》記者表示：“公司自從3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)就被置出上市公司了，同樣，出售中散集團、佛羅倫公司的處置損失也僅此一次。因此，有31.92億元是一次性虧損，以后年度將不會出現(xiàn)。”

32億元乃一次性賬面虧損

中國遠洋中報顯示，2016年上半年，公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元，上年同期為19.74億元；本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-48.21億元，上年同期為-20.02億元。

公司回復記者虧損原因為：“受到集運市場運價水平季度低迷的影響，公司集運業(yè)務(wù)平均單箱收入同比下降23.93%，超過單箱成本降幅，加上公司重組交易帶來的一次性賬目影響，中國遠洋實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元。”

中國遠洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武向《證券日報》記者表示，此次虧損并非全部來自于公司集裝箱航運主業(yè)。其中有24.3億元的虧損是因為公司重組交易（出售中散集團和佛羅倫公司）帶來的一次性賬面影響。

此外，許遵武還向記者表示：“2016年上半年還包括1月份和2月份散貨業(yè)務(wù)7.62億元的虧損，而在3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)被置出上市公司。”

按照許遵武的說法，上述出售中散集團、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失的24.3億元和散貨業(yè)務(wù)7.62億元虧損只會在2016年產(chǎn)生，是一次性虧損，不會影響到以后年度。

同時，2016年上半年集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入為4.77億元，比上年同期減少了5.08億元，同比下降51.54%。公司稱，這主要由于2016年3月31日所屬中遠海運港口出售佛羅倫公司。

值得注意的是，中國遠洋2016年上半年財務(wù)報告當期包含佛羅倫公司出售前2016年1月份至3月份的損益，去年同期包含2015年1月份至6月份的損益。

公司重組4個月省14億元

除了上述因為重組處置資產(chǎn)而產(chǎn)生的“意外”因素致公司虧損外，公司的主營業(yè)務(wù)集裝箱航運業(yè)務(wù)何時會恢復盈利也成為市場和投資者關(guān)注的重點。

對此，許遵武表示：“目前的集裝箱運價是2008年以來最低的水平，在高貨運量的情況下，并不合理。今年行業(yè)的運力增長雖然由去年的8.6%降至3.6%，但集裝箱需求只增1.3%至2%，故仍有供應過剩的情況。”

許遵武稱，今年集裝箱運輸市場延續(xù)去年的頹勢，盡管單箱成本大幅減少，惟減幅少于單箱收入的跌幅。他強調(diào)，集團已在內(nèi)地機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、海外公司及信息系統(tǒng)等方面進行整合，也就是說，預計至2016年年底能全部完成，較行業(yè)平均兩年至三年的整合時間為短。

據(jù)了解，自2016年3月起，中遠集團與中海集團重組后，中遠集運新增原中海集運經(jīng)營航線，從3月1日起，中遠集運開始租入中海集運船舶投入運營，截至2016年6月30日集裝箱船隊自營船舶304艘，船舶運力達161.12萬標準箱。

“在3月份至6月份這4個月中，公司因為重組而帶來的協(xié)同效應就為公司節(jié)省了14億元的成本。”許遵武介紹，兩大航運集團重組后的協(xié)同效應體現(xiàn)在優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)及配置運輸能力、優(yōu)化管理成本、優(yōu)化供應商相關(guān)成本、整合集裝箱船隊等方面。

據(jù)了解，3月份至6月份，公司單箱成本下降13.17%，扣除燃油費的成本則下降7.07%，即相等于合共節(jié)約14億元人民幣的成本。

許遵武表示，公司的重組工作已完成七成至八成，預期至2016年年底能完成，而因重組帶來的協(xié)同效應將于今年下半年和明年進一步釋放。

繼續(xù)發(fā)揮整合后協(xié)同效應

在許遵武看來，由于航運業(yè)的產(chǎn)能過剩問題仍未解決，因此，行業(yè)復蘇依然有難度。而為了提升公司的業(yè)績，許遵武向《證券日報》記者表示：“通過本次資產(chǎn)重組，中國遠洋將成為全球領(lǐng)先的集裝箱運輸和碼頭服務(wù)供應商，實現(xiàn)從 綜合性航運服務(wù) 到專注于 發(fā)展集裝箱航運服務(wù)供應鏈 的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變。集裝箱運輸業(yè)務(wù)合并后將實現(xiàn)一系列協(xié)同效應，從而提升公司的競爭能力。”

“未來，公司的港口業(yè)務(wù)將通過旗下控股子公司中遠海運港口充分利用重組后新集運和海洋聯(lián)盟的龐大船隊規(guī)模所創(chuàng)造的優(yōu)勢，強化和新集運的運營協(xié)作、戰(zhàn)略協(xié)同。”許遵武表示：“港口業(yè)務(wù)的發(fā)展將會為公司帶來穩(wěn)定的收益，而且，在大力發(fā)展港口業(yè)務(wù)的同時，也能為公司的集裝箱業(yè)務(wù)帶來好處，如優(yōu)先停靠港口、為公司招攬客戶等。”

據(jù)了解，中國遠洋準備在鞏固在中國國內(nèi)領(lǐng)導地位的同時，將突出國際化戰(zhàn)略，加快碼頭業(yè)務(wù)全球化布局，通過擴大“一帶一路”沿線的開發(fā)力度，完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)，提升對船公司和航運聯(lián)盟的服務(wù)能力；并尋求投資控股碼頭機會，增加控股碼頭數(shù)目，增強控制力，更有效地提升碼頭組合的運營能力和效率；同時積極推進現(xiàn)有碼頭組合的整合，從而優(yōu)化碼頭資產(chǎn)和管治素質(zhì)。

據(jù)記者了解，中國遠洋將積極地在“一帶一路”的六大重點合作區(qū)域（包括東南亞、南亞、西亞、歐洲、非洲和拉美洲）中的國家和地區(qū)港口尋找投資機遇，其中重點關(guān)注地中海、東南亞、中南美和非洲。