從滴滴到摩拜，共享經(jīng)濟(jì)要翻越兩座大山

作 者：Eastland 來 源：虎嗅網(wǎng)發(fā)表日期：2017-02-16

    “共享經(jīng)濟(jì)”是當(dāng)今第一熱詞，從Uber、Airbnb到滴滴、摩拜這些真真假假的“共享”幾乎亮瞎了眾人。

共享經(jīng)濟(jì)老樹新芽

“共享經(jīng)濟(jì)”的起源與人類一樣久遠(yuǎn)。

“私有財(cái)產(chǎn)”概念出現(xiàn)之前，一切都是共享的，之后使用與擁有亦無必然聯(lián)系。“書非借不能讀”說的就是共享經(jīng)濟(jì)。用今天的眼光看，借書屬于“無償C2C模式”。

商鞅（約公元前395年－公元前338年）主張“重農(nóng)抑商”，若無商談何“抑商”?？梢姡虡I(yè)在中國已有2500年以上的歷史。商家以獲利為目的購置財(cái)產(chǎn)供顧客使用，是“有償B2C模式”。

擠公交、住酒店、搭乘民航飛機(jī)、租賃汽車……都是與陌生人共享商家提供的設(shè)備/設(shè)施。

近年火爆起來的“共享”，指的是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介陌生人之間閑置物品、閑散時(shí)間或知識(shí)/技能的共享，受益方通常會(huì)支付報(bào)酬但金額比從商家接受服務(wù)要低。

美國共享經(jīng)濟(jì)的代表是Airbnb和Uber，中國最正統(tǒng)的踐行者是P2P租車——車主將暫不使用的汽車有償分享給需要用車的人，互聯(lián)網(wǎng)為雙方提供便利。

與傳統(tǒng)汽車租賃模式相比，P2P模式“輕”得多。省下購置、停車、保養(yǎng)等費(fèi)用，以遠(yuǎn)低于租賃公司的成本提供用車服務(wù)，P2P平臺(tái)和消費(fèi)者都能省錢，車主則獲得“外快”，可謂“三贏”。不僅如此，由于不必花費(fèi)巨資建立、管理龐大的車隊(duì)，P2P平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)租賃公司，神州租車發(fā)展了10年不過10萬輛車，2013年10月上線的PP租車只用一年時(shí)間的擴(kuò)張了16個(gè)城市50萬輛車的規(guī)模。

Airbnb、Uber估值輕易飆上100億美元，PP租車以300萬天使投資起家B輪拿到6000萬美元。寶駕、友友、凹凸等P2P租車平臺(tái)也者在2014年獲得巨額投資：寶駕完成由中國平安領(lǐng)投的3000萬美元A輪；友友租車完成易車領(lǐng)投的1000萬美元的A+輪。

共享經(jīng)濟(jì)這棵不知活了幾千年的老樹，借互聯(lián)網(wǎng)的春風(fēng)雨露發(fā)出新芽，“新共享經(jīng)濟(jì)”被國內(nèi)外資本市場普遍看好。

“偽共享”髦得合時(shí)

“新共享經(jīng)濟(jì)”的核心是將閑置在萬千個(gè)人手中的資源（如房屋、汽車、自行車等）拿來與陌生人共享使用權(quán)。在社會(huì)總保有量不變的情況下，滿足更多的需求。

正如滴滴投資人之一朱嘯虎所說：“一個(gè)小餐館老板在閑散時(shí)間可以開他自己的車接送乘客，賺一些外快。他幾乎并沒有額外增加什么成本，恰恰因?yàn)楣?jié)省了車輛和時(shí)間的成本，汽車共享經(jīng)濟(jì)才能為更多消費(fèi)者提供較低價(jià)格的服務(wù)。”

“橘生淮北則為枳”，新共享經(jīng)濟(jì)到了中國嚴(yán)重地變味了，以滴滴為代表的幾家專車平臺(tái)充斥大量專職司機(jī)，為跑專車購置車輛者屢見不鮮，“閑置車輛”、“閑散時(shí)間”都是“鬼扯”。

“舊共享經(jīng)濟(jì)”也不“丟人”，酒店、航空公司、汽車租賃公司都有良好社會(huì)效益。但為趕共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，以專職冒充業(yè)余就屬于“偽共享”了，用魯迅的話說叫“髦得合時(shí)”。

烏托邦這東西自己真信也罷了，萬一實(shí)現(xiàn)了呢！明知道自己投資的平臺(tái)是“黑車掮客”，與共享名實(shí)不符，還以“共享”自居、噴別人“偽共享”，頗有“投資圈鳳姐”的氣味。

既然以跑黑車為生而且不少人花20W+購置了新車，司機(jī)們對(duì)收入的預(yù)期較高。滴滴們與汽車租賃公司和出租汽車公司相比，完全喪失了成本優(yōu)勢：

首先，車輛成本方面沒有規(guī)模性、缺乏專業(yè)性。汽車租賃公司和出租汽車公司都大批量采購定制車型，享受很大的價(jià)格優(yōu)惠。如神州租車批量購進(jìn)帕薩特、別克公務(wù)艙的價(jià)格分別只有12萬、18萬。此外，在車輛保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)方面的成本控制能力也不是私家車主可以望其項(xiàng)背的。

其次，人力成本方面，帶車司機(jī)的收入預(yù)期高于出租車司機(jī)和租賃公司員工。購車是一筆不小的投資，私家車主跑專車屬于“自帶生產(chǎn)資料”，好孬算“半個(gè)老板”，錢少了不干。

成本高卻又想低價(jià)攬客，以圖擴(kuò)大規(guī)模抬高估值，滴滴們只好高舉補(bǔ)貼大旗。

在以前“火爆日子”里，隨便跑跑月入數(shù)萬，外地司機(jī)仍然占絕大多數(shù)，說明對(duì)京滬籍車主的吸引力不夠。由于“網(wǎng)約車新政”對(duì)車輛、車牌和司機(jī)戶籍的要求，預(yù)計(jì)過度期滿后京滬兩地專車司機(jī)數(shù)量將急劇減少八、九成。問題是滴滴們拿得給出更高的補(bǔ)貼吸引京滬籍車主嗎？

滴滴們的處境讓人聯(lián)想到這樣一個(gè)場面：混混兒沖動(dòng)地抽出了刀，明白砍人后果嚴(yán)重但不好意思把刀收起，這叫做“羞刀難入鞘”。緊要關(guān)頭民警來了：“干什么呢？把刀收起來，都跟我走……”

新政給了終結(jié)偽共享的臺(tái)階，但愿滴滴會(huì)抓住機(jī)會(huì)。

共享汽車烏托邦剛剛褪色，“共享單車”又粉墨登場。2016年，摩拜單車和ofo分別融到1億美元和1.3億美元。 雙方投資者包括高瓴資本、紅杉資本、騰訊、小米、滴滴。與此同時(shí)，“小鳴”、“優(yōu)拜”等數(shù)不清的品牌出現(xiàn)在街頭巷尾，但大多數(shù)都是“偽共享”。

將“分時(shí)租賃自行車”稱為“共享單車”倒也沒什么，能滿足用戶出行需求就行，但要能不依靠資本輸血就能生存發(fā)展還需要翻越兩座大山：運(yùn)營成本和責(zé)任劃分。

運(yùn)營成本難以估量

以共享單車為例，有這樣一種算法：每輛自行車每年被租用1500次（5X300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天，而兩家單車的壽命分別為4年和3個(gè)月。

上述算法的根本問題是忽視了運(yùn)營成本，不妨先用歸謬法加一點(diǎn)點(diǎn)常識(shí)（common sense）：

假如花3000元購置10輛單車，將第一季度4500元（其中有1500元是毛利）用來購置15輛新車，第二季度租金收入提高到6750元，還是全部用來購車……滾動(dòng)發(fā)展到第16個(gè)季度初，竟然可用131.4萬資金購買4379輛新車，季度營收197萬。如果就此收手，197萬就可以拿回家！

3000元小小本錢，用4年時(shí)間干個(gè)出租自行車的小生意，竟然賺了656倍，個(gè)人資產(chǎn)年復(fù)合增長率超過400%，這不符合常識(shí)。

undefined

自行車分時(shí)租賃的運(yùn)營成本包括但不限于車輛管理、車輛維修、網(wǎng)站運(yùn)營及行政費(fèi)用。

其中僅車輛的管理成本就難以估量。

一篇預(yù)言“富士康加持，摩拜勝出已是定局”的文章說“摩拜將獲得1000萬臺(tái)的年產(chǎn)量，可以保證在投放環(huán)節(jié)領(lǐng)先競爭對(duì)手”。想想看，一年投放1000萬臺(tái)自行車，每天要將3萬臺(tái)投放到城市的各個(gè)角落要多少人力？

而且，不是投放一次就一勞永逸，用車終點(diǎn)與租車需求發(fā)生點(diǎn)不可能完全匹配，需要工作人員重新投放，亂停亂放需要工作人員糾正，有意無意被損壞的車需要工作人員收回，被藏匿、加鎖、城管沒收的車輛需要尋找和“解救”……

假如每天有20%的車輛需要干預(yù)，意味著線下處理200萬輛車，需要多少工作人員、配備多少臺(tái)機(jī)動(dòng)車？

還有一項(xiàng)必不可少的工作：為保證起碼的用車安全，每月至少應(yīng)對(duì)全部車輛進(jìn)行一次例行維修、檢測、保養(yǎng)。呵呵，每月把1000萬輛車收集起來，挨個(gè)看看有啥毛病，該修的修，然后再投放出去……

這是多少萬人的工作量呀？

1000萬輛新車投下去，前一兩個(gè)月的情況或許還湊合。當(dāng)1000萬新車變成舊車、破車，運(yùn)營成本有可能成為無底洞。#那時(shí)也顧不上什么用戶體驗(yàn)#

客單價(jià)低的時(shí)候，千萬要當(dāng)心運(yùn)營成本。

按照當(dāng)今的勞動(dòng)力成本，不足百元還需“肉身親臨”的服務(wù)都算低客單價(jià)。

客單價(jià)才一兩元錢的自行車分時(shí)租賃，還想賺錢？

責(zé)任與收費(fèi)不匹配

讀商法時(shí)學(xué)過一個(gè)案例：湯姆把游艇賣給了杰克。由于不便立即開走，交易完成后游艇仍停在原先的碼頭，當(dāng)晚被颶風(fēng)損毀。雙方事前沒有相關(guān)約定，最終鬧上了法庭。

湯姆是否需要賠償，取決于他的身份：如果他以賣游艇為業(yè)（即便是副業(yè)）就得賠，否則不必賠。因?yàn)椋旱谝粶芳热豢抠u游艇賺錢就有義務(wù)承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；第二湯姆應(yīng)當(dāng)具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心及能力，應(yīng)當(dāng)預(yù)見到壞天氣并采取預(yù)防措施。

這個(gè)案例亦有助于解理共享經(jīng)濟(jì)中的責(zé)任認(rèn)定。

以“共享單車”為例：張同學(xué)“共享”王同學(xué)的自行車，由于剎車不靈出了車禍，王同學(xué)應(yīng)當(dāng)免責(zé)。第一，因?yàn)橥跬瑢W(xué)并非以租車謀利，只是好心借給同學(xué)騎;第二，王同學(xué)不是專業(yè)人員，沒有定期檢測、維修、保養(yǎng)的能力和義務(wù)。

如果張同學(xué)騎的是摩拜單車，因剎車不靈出了車禍，產(chǎn)生5000元醫(yī)藥費(fèi)，則理當(dāng)索賠。

摩拜們可以購買責(zé)任險(xiǎn)，但1000萬輛單車跑在全國各地，每天5000萬單，就算事故率只有百萬分之一，保險(xiǎn)公司每年要賠1.8萬筆，摩拜付多少保費(fèi)保險(xiǎn)公司才敢接？

據(jù)悉“寧波動(dòng)物園悲劇”發(fā)生后，逃票、翻墻、把自己送到虎口之人的家人正在向動(dòng)物園索賠！在這樣的環(huán)境下，摩拜單車將成為“碰瓷”的最大受害者：你家車有故障，摔腦震蕩了……要去醫(yī)院全面檢查……摩拜至少得派人陪著去醫(yī)院吧？每天5000萬單，百萬分之一被“碰瓷”摩拜就死定了。

客單價(jià)低但生命無價(jià)，花一塊錢騎你家單車你也得對(duì)我的生命安全負(fù)責(zé)……摩拜們收取的費(fèi)用與要擔(dān)的責(zé)任很不匹配。

車輛投放少、運(yùn)營區(qū)域小、用戶素質(zhì)高，運(yùn)營成本及責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)不會(huì)暴露。當(dāng)“共享單車”進(jìn)入全國數(shù)十個(gè)城市，投放達(dá)到千萬級(jí)別，用戶素質(zhì)參差不齊，兩座大山將難以翻越。

前面提到的“共享經(jīng)濟(jì)課代表”——P2P租車，已經(jīng)被“兩座大山”阻住。

最難解決的是車輛被騙的責(zé)任誰擔(dān)？財(cái)大氣粗的PP租車說“我擔(dān)，但你不能對(duì)媒體說一個(gè)字，發(fā)微博也不行”。其它P2P租車平臺(tái)則沒那么痛快。

2015年12月，寶駕租車代表同行贏下國內(nèi)首例車主向P2P租車平臺(tái)索賠案：車輛丟失，租車平臺(tái)不用賠！贏了官司，輸?shù)羧诵?，還會(huì)有車主為一百兩百租金把價(jià)值幾十萬的車交給P2P平臺(tái)嗎？有媒體稱“P2P租車已死”。