美國金融危機對我國的影響和啟示

　　—論金融危機下我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策

　　【摘要】：

　　由于美國金融危機的影響，2008年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整取得了很大的成效。目前金融危機已經(jīng)過去快三周年了，在金融全球化與經(jīng)濟全球化日益深化的大背景下，金融危機必將從金融市場傳導至實體經(jīng)濟領域，進而影響全球?qū)嶓w經(jīng)濟的發(fā)展。因此，本文將從金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟傳導的機制入手，深入研究美國金融危機對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響方式以及具體影響。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)積極應對后金融危機，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的理論與實際意義。

　　【關鍵詞】：金融危機 汽車工業(yè) 影響 對策

　　【正文】：

　　2007年暴發(fā)金融危機，對世界經(jīng)濟造成極其嚴重的沖擊世界汽車行業(yè)尤其是美國汽車業(yè)深受影響，我國的汽車工業(yè)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如何跳出傳統(tǒng)思維定勢，在更高層面認識發(fā)展中國汽車工業(yè)的意義，把握中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，積極采取多種措施有效應對，搶抓機遇，化危為機，努力保持企業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，只有這樣才能為我國汽車工業(yè)抵御金融危機帶來的風險，這是后金融危機時代擺在中國汽車工業(yè)面前最緊迫的任務。

　　一、金融危機下發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性

　　發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性，無論是從汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位、汽車產(chǎn)業(yè)在我國工業(yè)化的核心地位、汽車工業(yè)的關聯(lián)輻射效應、還是從我國汽車工業(yè)推動就業(yè)和社會進步的戰(zhàn)略角度考慮，金融危機下發(fā)展我國汽車工業(yè)的重要性是毋庸置疑的。

　　(一)汽車工業(yè)是我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)

　　汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。汽車是經(jīng)濟持續(xù)增長的發(fā)動機、產(chǎn)業(yè)結構升級的推進器。在中國逐漸成為新興汽車生產(chǎn)基地的同時，以汽車作為帶頭產(chǎn)業(yè)將在很大范圍內(nèi)促進產(chǎn)業(yè)升級，成為我國實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。汽車可以帶動的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬，能包容和吸收各種新技術、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對國民經(jīng)濟拉動作用之大、之持久，對改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。在今后相當長一個時期，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟增長最重要的動力之一。

　　(二)汽車產(chǎn)業(yè)是我國工業(yè)化的核心

　　汽車產(chǎn)業(yè)的強大是一國經(jīng)濟實力、技術能力的一個重要標志。從汽車產(chǎn)品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標準化產(chǎn)業(yè)的代表。沒有一個大國的工業(yè)化、現(xiàn)代化能繞過大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、把汽車產(chǎn)業(yè)培育為支柱產(chǎn)業(yè)的階段。任何發(fā)達國家的工業(yè)化過程均離不開汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車工業(yè)的貢獻。目前世界上國民生產(chǎn)總值超過1萬億美元的國家有7個，其中包括中國，其余6個均擁有具有國際競爭力的汽車工業(yè)， 每千人擁有汽車數(shù)200輛-600輛。惟有中國在民族汽車工業(yè)方面相對落后， 雖然同列GDP總值大國，但人均GDP則只有6強的1 /20。

　　(三)具有較大的關聯(lián)效應

　　汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長， 輻射面廣， 能帶動林業(yè)、鋼鐵、機械、電子、紡織、橡膠、塑料、玻璃、石化、建筑、服務及其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的發(fā)展要求資金密集、技術密集，因此可對高科技行業(yè)發(fā)展起巨大的推動作用。汽車產(chǎn)業(yè)對服務業(yè)也有重要的拉動作用。從汽車的使用過程來看， 汽車對公路建設、能源工業(yè)、交通運輸業(yè)和服務業(yè)都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。以家用轎車為主的汽車產(chǎn)業(yè)對輔助產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)的拉動效應可達1: 7: 11。上游的原材料和零部件生產(chǎn)，已經(jīng)形成與汽企穩(wěn)定的配套關系，隨著汽車產(chǎn)量的增加，上游企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模也會不斷擴張，以滿足車企的需求。值得關注的是，汽車電子、新能源等新技術的發(fā)展，將使更多擁有技術創(chuàng)新能力的材料和零部件供應商，進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。整車制造的下游是新舊車銷售、養(yǎng)護、汽車文化等服務業(yè)，這些行業(yè)的特點是個性化程度高，眾多的中小企業(yè)參與，容納大量就業(yè)人口，為汽車擁有者提供各種增值服務，從而促進汽車消費的發(fā)展。

　　(四)可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會

　　汽車的大規(guī)模生產(chǎn)為社會提供了大量的就業(yè)機會， 據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會計算， 1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達到500萬人， 其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人， 配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人， 與汽車銷售和使用有關的間接就業(yè)為335萬人， 所有間接就業(yè)人數(shù)為直接就業(yè)的6. 5倍。2007 年， 中國與汽車相關產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)， 已經(jīng)占到了社會就業(yè)總人數(shù)的1/6。

　　(五)汽車工業(yè)推動社會進步

　　汽車工業(yè)的發(fā)展對社會的影響，遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車的廣泛應用不僅會擴大人們的活動半徑、加快社會活動節(jié)奏，而且會改變?nèi)藗兊木嚯x和時間概念。在這個過程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結構、生活方式、休閑方式、消費結構、商業(yè)模式也將隨之改變，進而影響到就業(yè)結構、社會關系、溝通方式、活動節(jié)奏，以及知識結構、文化習俗等，使大家享受到先進的汽車文明，并將逐步形成中國的“汽車文化”。轎車進入家庭還會增加國民在機械、電子、自動控制、能源、環(huán)境、社會和地理、法律等方面的知識，對社會進步產(chǎn)生巨大而深遠的影響。人群良好的流動性不僅有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展，減少沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村之間的差別，而且從長遠看，它有利于各地生活習俗的共通、各民族文化和情感的融合，增強民族凝聚力。

　　二、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

　　由“次貸危機”所引發(fā)的金融危機席卷了全球各個金融市場，并對世界各主要經(jīng)濟體產(chǎn)生巨大的影響。受全球金融危機和經(jīng)濟增長下降的影響，2008年全球車市均出現(xiàn)了較大幅度下滑。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局生變。美國“三大”汽車公司由于銷量急劇下降，現(xiàn)金流空前短缺，股票市值嚴重縮水，接近破產(chǎn)邊緣，已經(jīng)面臨不可避免的加速衰退。2008年美國“三大”本土市場份額從2000年的66.9%下降至48.4% 在美國市場上.克萊斯勒銷量僅比本田多賣了24000輛，被趕超的趨勢日益明顯。為緩解危機，通用汽車以3億美元的總價出售其所持五十鈴汽車7.9%的股份，全面退出了日本市場。目前美國三大汽車公司都進入了破產(chǎn)保護;歐洲汽車工業(yè)2008年新車注冊數(shù)量1470萬輛.年比減少8%。除德國、法國汽車銷售小幅下降外，英國、意大利、西班牙等國家均出現(xiàn)較大幅度下降。日本2008年日本產(chǎn)新車，不包括微型車在日本國內(nèi)銷量為321.23萬輛，創(chuàng)下1974年以來最低紀錄，比2007年下降6.5%，金融危機的影響是日本國內(nèi)新車銷量連續(xù)5年下滑主要原因。(注1)

　　受金融危機的影響，國際經(jīng)濟衰退，中國宏觀經(jīng)濟開始減速，汽車消費者信心遭受重挫.加上油價高漲、貸款緊縮、股市樓市低迷使得財富效應下降等令消費者購買新車的意愿大幅降低，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入全面調(diào)整期。

　　(一)市場銷量增幅放緩

　　美國金融危機對中國汽車市場的直接影響有限，但是，我們不能忽視其間接影響以及引起的連鎖反應。首先，出口受到很大阻力。雖然，我國整車出口到美國的很少，但是零部件很多。美國汽車企業(yè)減產(chǎn)，我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品的出口就會受到?jīng)_擊。此外，金融危機從美國蔓延到全球，波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經(jīng)濟，影響到當?shù)氐钠囆枨?，那我國整車出口就會受到較大沖擊。其次，內(nèi)需將會繼續(xù)下挫。美國金融危機短期內(nèi)難以消除，我國經(jīng)濟也將面臨增長放緩的跡象。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期影響較大，中國汽車消費的拐點將會到來。不僅是出口將受到很大影響，國內(nèi)的需求也會下降。最后，競爭將會更加激烈。在歐美市場驚人下滑的情況下，國際汽車巨頭將會加快爭奪中國市場的腳步，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨巨大的生存危機。

　　自2002年以來，我國的汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度，2008年這種超高速增長開始放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-11月汽車產(chǎn)銷總量增幅較前10個月進一步回落，整體汽車產(chǎn)銷形勢依舊比較嚴峻(見圖1)。美國金融危機無疑對中國汽車市場帶來了長遠影響。

　　(二)企業(yè)利潤進一步降低

　　一方面，鑒于美元的國際地位，國際原材料價格大多以美元定價，美元的貶值使得國際能源和資源價格上漲加速，進一步增加了中國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。另一方面，由于人民幣升值，由此引發(fā)的匯兌損失也進一步地減少了中國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品的利潤，此外，還減弱了出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，也間接壓縮了企業(yè)利潤空間。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車行業(yè)11106家規(guī)模以上企業(yè)2008年1—8月主要經(jīng)濟指標快報顯示，主營業(yè)務收入保持增長，但增幅回落，并且主營業(yè)務成本增長仍快于主營業(yè)務收入增長。(注2)

　　(三)固定投資迅速下降

　　隨著全球汽車業(yè)的低迷狀態(tài)繼續(xù)，世界跨國汽車企業(yè)在中國的布局將發(fā)生很大變化，不少新的投資項目也必然隨之縮減，國內(nèi)的投資者也將更加謹慎。總體上來講，企業(yè)削減投資必然會對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。首先，中國汽車企業(yè)究竟是收縮防御還是擴張進攻，其在發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上必然會畏首畏尾。其次，會減緩我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的進度。最后，無論是技術輸出還是國外建廠，自主品牌的國際化擴張之路將面臨擱淺的危險。

　　(四)是挑戰(zhàn)同樣存在機會

　　金融危機造成的不完全是負面影響，其同樣給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機會。一方面，金融危機給美國、歐洲、日本汽車企業(yè)在未來的技術投資和競爭力等方面帶來不小的負面影響。另一方面，雖然，短期內(nèi)金融危機同樣會影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)，但是，長期看來，這也許是中國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機會。

　　三、金融危機下中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇分析

　　從當前這場全球金融危機的國際比較看，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨克服困難、化危為機的一些有利條件和機遇，主要表現(xiàn)在以下5點。

　　(一)我國經(jīng)濟基本面保持良好

　　金融危機爆發(fā)后，我國政府積極投行擴大內(nèi)需，國家政策環(huán)境對我國汽車工業(yè)發(fā)展有利。中國經(jīng)濟正處于重化工經(jīng)濟發(fā)展的階段和城市化的初期，再加上地區(qū)發(fā)展不平衡，還有很大發(fā)展?jié)摿?。我國地域遼闊、經(jīng)濟發(fā)展不平衡、人民生活由溫飽向小康過渡，工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的進程進一步提速，在此環(huán)境下，以消費、投資為主的內(nèi)需型增長將逐漸取代以出口為主的外需型增長，擴大內(nèi)需長效機制成為必然的趨勢，充分挖掘我國內(nèi)需的巨大潛力將成為我國經(jīng)濟轉型的著力點。為了推動內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展、促進經(jīng)濟轉型的進程，國家出臺一系列政策措施扶持內(nèi)需型行業(yè)。一攬子政策的出爐，充分體現(xiàn)了政府對內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展的高度重視，為那些經(jīng)營穩(wěn)定、核心產(chǎn)品競爭力較強、公司治理結構規(guī)范、發(fā)展?jié)摿^大的內(nèi)需型企業(yè)提供了成長的沃土和高速發(fā)展的時機。

　　(二)2009年我國經(jīng)濟運行平穩(wěn)

　　針對世界金融危機，中央陸續(xù)出臺了多項保持經(jīng)濟增長的政策措施，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，確定2009—2010兩年總投資4萬億元，央行自9月份以來先后5次降息、3次下調(diào)存款準備金率，擴大信貸規(guī)模等。這些刺激增長、擴大內(nèi)需的措施，將給汽車市場特別是商用車市場帶來重大機遇即將出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，將進一步提振汽車消費信心，擴大汽車消費需求(2)油價下調(diào)，原材料價格下降，有利于緩解汽車需求下滑和成本壓力。受國際金融風暴影響，國際原油價格已由2008年7月中旬高點時的147美元下跌到目前的40美元左右，累計下跌了70% 國內(nèi)成品油價格也進行了下調(diào)。2008年l2月19日起.汽油出廠價格每噸降低900元，柴油出廠價格每噸降低1100元;2009年1月15日起，汽、柴油價每噸再各降2.5%和3.2%(發(fā)改委公布數(shù)據(jù))。油價的下調(diào)，減輕了汽車使用成本。能在一定程度上刺激汽車需求受國際金融風暴影響，國際商品價格持續(xù)回落，國內(nèi)商品價格隨之回調(diào)，鋼材、塑料、輪胎等汽車主要原料價格持續(xù)下降，汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時緩解。

　　(三)農(nóng)村汽車市場潛力巨大

　　在黨的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，近年來農(nóng)民收入實現(xiàn)較快增長。特別是在十七屆三中全會精神指引下，農(nóng)村改革發(fā)展進程將進一步加快，農(nóng)村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場有望啟動。將為低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟型轎車帶來機遇。一是從農(nóng)民收入來看，汽車消費需求顯現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國農(nóng)村居民人均收入增長率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長率差距逐漸縮小，2008年，我國農(nóng)村居民人均收入增長率為14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長率0.5個百分點，農(nóng)村居民人均純收入達到4761元，扣除物價因素，實際增長了8.0%，增速連續(xù)5年都超過6%，部分較發(fā)達的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高;二是從從農(nóng)村運輸量分析，農(nóng)村汽車市場上升空間巨大。我國農(nóng)村每年田間作業(yè)運輸量為145億噸左右，城鄉(xiāng)之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年以10%左右的速度增加。我國農(nóng)村現(xiàn)有機動車保有量僅能完成農(nóng)村運輸需求量的30%左右，而發(fā)達國家在80%以上。而且，我國許多農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有交通運輸工具仍處于載貨汽車、農(nóng)用車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態(tài)，相對比較落后，因此，未來汽車需求空間巨大。

　　(四)提供整合國際汽車產(chǎn)業(yè)資源的機會

　　金融危機使發(fā)達國家的汽車和汽車零部件企業(yè)生存遭遇危機，這給中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)整合汽車業(yè)務資源提供了極好的機會.同時為中國企業(yè)在國際市場上獲得更多的新車型、新技術帶來了新的契機。如果中國汽車企業(yè)能很好地把握幾十年這一難得的國際并購及資源整合機遇.將改變世界汽車行業(yè)的格局。歐美汽車企業(yè)的裁員潮，給中國汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)提供了引進國際人才的好機會。由國際金融危機引發(fā)的世界汽車產(chǎn)業(yè)萎靡的大形勢，催動了汽車產(chǎn)業(yè)格局變化，為中國汽車業(yè)逆勢發(fā)展提供了有利的條件。從近期世界汽車產(chǎn)業(yè)形勢來看，由于經(jīng)濟的不景氣，汽車市場全面下滑，不少企業(yè)效益下降，有的甚至瀕于破產(chǎn)的邊緣，全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整已經(jīng)風起云涌?？鐕窘?jīng)營策略的調(diào)整，為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進人才、提升技術提供了機遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢的變化加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉型，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了自主創(chuàng)新的關鍵時期。汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為中國汽車產(chǎn)業(yè)審時度勢、調(diào)整結構、走內(nèi)涵式發(fā)展道路拓展了空間，為后期可持續(xù)發(fā)展明確了方向，積蓄了力量。

　　四、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展對策

　　面對后金融危機嚴峻形勢，中國汽車工業(yè)必須以前瞻的思維和堅定的信念，冷靜觀察，沉著應對。受國際金融危機的影響，我國汽車的產(chǎn)銷和出口都出現(xiàn)下滑的局面。2009年1月14日，國務院常務工作會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。努力化危為機，變壓力為動力。一方面，要立足當前，做好經(jīng)營應變：另一方面，要著眼長遠，按照科學發(fā)展的要求，加速一系列旨在提升自身可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)功建設和改革發(fā)展戰(zhàn)略部署。

　　筆者通過對我國汽車工業(yè)的重要性進、金融危機下我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題、金融危機下中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇進行詳細的闡述，提出以下五項發(fā)展我國汽車工業(yè)的對策，以期為我國汽車工業(yè)應對金融危機，自身良性發(fā)展作出自己的貢獻。

　　(一)努力保持平穩(wěn)較快增長

　　我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展，社會的不斷進步，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和切實的保證。雖然受到國際金融危機的影響，但中國汽車市場的基本面沒有變，中國經(jīng)濟持續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢沒有變，汽車繼續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變。因此，中國汽車業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢，逆勢而上的能力，攻堅克難的信心，是我們發(fā)展壯大的根基之所在。汽車企業(yè)要抓住發(fā)展機遇。用好用足政策。用發(fā)展解決前進中的問題。要通過強化商品競爭力，加快產(chǎn)品結構升級換代，把握市場需求的結構性變化，加快新產(chǎn)品上市，加大二、三線城市及銷售市場的開拓力度，加強和改善營銷及品牌建設，苦練內(nèi)功，精益管理。加大降成本力度，拓展服務貿(mào)易業(yè)務等多種措施，全面提升企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)持續(xù)盈利能力，努力保持平穩(wěn)較快增長，如上汽集團為應對金融危機，2009年擬通過壓縮成本，每個下屬企業(yè)擠出近l%的凈利潤，高層管理人員要帶頭減薪。

　　(二)加強全面風險控制

　　在當前形勢下，企業(yè)經(jīng)營面臨的風險因素空前增加，使企業(yè)生存下來是第一位的目標，要加強現(xiàn)金流管理，嚴格控制成本費用的各項支出，加強對大額資金的重點監(jiān)控，嚴格控制預算外支出，確保企業(yè)正常經(jīng)營開展以及未來事業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)金流。要抓好重點項目建設，控制投資成本，加強投資決策管理和投資項目后評價。落實重大資產(chǎn)損失責任追究制度。嚴格控制投資，要加強供應鏈管理，與行業(yè)上下游企業(yè)加強協(xié)作，防范供應鏈風險。

　　(三)進一步加強自主創(chuàng)新

　　自主創(chuàng)新是企業(yè)核心發(fā)展能力的關鍵所在，汽車企業(yè)一定要不斷強化自主創(chuàng)新，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品技術質(zhì)量的提升，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)經(jīng)營成本的下降，以自主創(chuàng)新掌握核心技術，以自主創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)品的附加值。因此，企業(yè)在發(fā)展中要做到統(tǒng)籌兼顧，眼前與長遠相結合，既要加強管理，精益經(jīng)營，節(jié)約費用，又要加大投入用于自主創(chuàng)新，實現(xiàn)一定的戰(zhàn)略儲備。完善中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈：一是大力發(fā)展中國汽車的零部件產(chǎn)業(yè);二是大力發(fā)展中國汽車的服務貿(mào)易產(chǎn)業(yè);三是加大自主品牌乘用車的推進力度。在自主品牌的乘用車建設上，我們要著重在中國汽車乘用車自主品牌的建設上發(fā)力;四是積極推進新能源汽車的發(fā)展。我們要發(fā)揮我國得天獨厚的科技、人才優(yōu)勢，在新能源汽車技術和產(chǎn)業(yè)化等方面實現(xiàn)突破，加快推進新能源汽車自主研發(fā)，打造具有中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。從中國制造走向中國創(chuàng)造，大力投入自主品牌研發(fā)，目前長安、華晨、比亞迪、江淮、長城等企業(yè)開始投身技術含金量都較高的轎車領域;吉利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經(jīng)開始發(fā)展自己的核心技術，自主研發(fā)新車。

　　(四)大力推進海外事業(yè)戰(zhàn)略

　　近幾年，我國汽車出口雖然增長較快，但目前出口數(shù)量僅占我國汽車生產(chǎn)量的5%左右，仍有較大的發(fā)展空間。 2008年口形勢雖然不容樂觀，但并不改變我國汽車出口長期向好的趨勢，我國汽車企業(yè)應將開拓國際市場置于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，全面規(guī)劃、精心布局：要潛心研究國際市場，不斷提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量：要加強品牌建設，大力改進汽車售前、售中和售后服務。另一方面，條件成熟時也可考慮到海外投資設廠、兼并收購。發(fā)展中國的跨國汽車公司。如連續(xù)6年位居全國汽車出口第一的奇瑞，2009年將擁有15家海外工廠，其中已經(jīng)投產(chǎn)的9家工廠將持續(xù)發(fā)力，另外6家正在建設。中國重汽提出2009年整車出口要確保2萬輛，力爭2.5萬輛(2009年2月20日奇瑞商務車年會上公布的數(shù)據(jù))。

　　(五)加快對國內(nèi)外資源的整合利用

　　中國汽車企業(yè)應充分利用金融危機帶來的對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)重組、整合的機會，從中獲取企業(yè)發(fā)展所需的整車、發(fā)動機、零部件方面的技術資源、產(chǎn)品資源、制造資源，同時引進國際汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人才，為國內(nèi)自主品牌事業(yè)形成人才積累，要按照符合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局的原則，伺機開展國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，最大限度發(fā)揮資源的協(xié)同效應。2010年3月28日，浙江民營汽車企業(yè)吉利以18億美元對福特旗下的世界名車沃爾沃完成全資并購，中國汽車企業(yè)第一次全資擁有世界知名品牌，是中國汽車工業(yè)繼續(xù)崛起并走向世界的又一標志性和轉折性事件，也是中國企業(yè)利用金融危機在海外進行兼并重組的重要案例，必將改變世界汽車市場格局。通過這一聯(lián)姻，中國汽車企業(yè)將擁有一流的技術和知識產(chǎn)權，有助于改善中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)化技術升級，幫助中國汽車借殼出海，縮小與世界汽車工業(yè)強國的距離，由汽車大國向汽車強國轉進。

　　五、結論

　　面對來勢洶洶的金融危機，由國家發(fā)改委牽頭制定的“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，汽車制造企業(yè)應該從自身出發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務，讓消費者樂于購買自主品牌汽車，這才是中國汽車企業(yè)的出路所在。面對困難如何面對很關鍵，當下我們的汽車企業(yè)修煉內(nèi)功也是當務之急。在金融危機和經(jīng)濟衰退的背景下，政府的救助只能讓汽車業(yè)在短期內(nèi)繼續(xù)營運，但不能解決根本困境。在政府采取必要救助措施的同時，汽車企業(yè)司自身必須做出艱巨的變革，才有可能真正擺脫困境。在借振興中國汽車工業(yè)的大好機會面前，我們應該加速老舊車輛的更新，使我國汽車企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權，具備自身的核心競爭力。

　　引文注釋：

　　(注1) 國家財政部網(wǎng)站

　　http://www.mof.gov.cn/mof/zhengwuxinxi/diaochayanjiu/200811/t20081111_89270.html

　　(注2) 中國制造論壇

　　http://madeinchn.cn/thread-9-56545-1-1.htm

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