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變革中的汽車營銷

作 者:邵京寧 來 源:中國企業(yè)家發(fā)表日期:2014-03-25

  小米模式為手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來了新的營銷思路,可以說具有一定的顛覆性。而在汽車圈,最為人所津津樂道的無疑是新能源寵兒Tesla:直營+定制的模式突破了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的思維定勢。但Tesla是個特例,存在于特殊的時空,誕生于特定的背景。要想改變當(dāng)前“活化石般”的汽車產(chǎn)業(yè),還是要期待傳統(tǒng)廠商的動作。這個變革,其實(shí)已經(jīng)悄然開始。

  車,到底是賣給誰的?這是汽車營銷的一個最基本的問題:對于一款特定的車型,應(yīng)該主要向哪些人群推薦?目前在國內(nèi),這個人群判斷標(biāo)準(zhǔn)是十分僵化的,一般按照年齡段、職業(yè)和財富值劃分。因?yàn)橐荒晗聛恚?S店的工作人員往往發(fā)現(xiàn)銷售的車型與提車的人群并不像當(dāng)初預(yù)想的那樣重合。所以,這是汽車營銷面臨的第一個問題:改變定位的方式。不應(yīng)再以年齡或職業(yè)區(qū)分人群,應(yīng)該以價值觀為標(biāo)準(zhǔn)。一個典型的例子是:在德國有超過80%的家庭其實(shí)是買不起奧迪TT的,而真正買這款車的其實(shí)是一些“花花公子”,所以奧迪TT又有一個綽號叫做PlayBoy Car。為什么呢?因?yàn)橘I奧迪TT的人有特定的需求,他們的副駕駛座上通常會坐著一個“白富美”,他們需要這樣一款車來完成特定的“使命”。像豐田Prius剛在美國上市時,有很多的好萊塢明星都會購買這一車型,以彰顯自己對環(huán)保的重視。所以,真正決定購買動向的因素,主要還是一種價值觀,或者說一種價值訴求。在國內(nèi)還有小米這樣的例子。在這個品牌剛剛問世時,雷軍的團(tuán)隊打出的是“為發(fā)燒而生”的定位。可當(dāng)用戶數(shù)量達(dá)到幾百萬甚至幾千萬人時,就不能再用“發(fā)燒友”這樣的概念了。因?yàn)橄M(fèi)人群的價值觀,已經(jīng)從純碎的“發(fā)燒崇拜”,慢慢擴(kuò)張至“實(shí)用主義”了。在汽車圈,也是類似的道理。

  要想價格透明,就要全盤重啟 汽車產(chǎn)業(yè)是一個有些“奇葩”的行業(yè)。一般來講,價格越低廉的商品才越容易議價,而汽車這樣“高大上”的商品,竟然也可以“砍價”。這是因?yàn)椋诂F(xiàn)有的汽車營銷模式中,汽車的售價是完全不透明的。參考價格與真實(shí)價格之間,往往存在各種差價。“這是利益的需求,是廠商和經(jīng)銷商博弈的需求,也是返點(diǎn)、返利的需求。”“就是沒有用戶體驗(yàn)的需求。”對于任何一個消費(fèi)者來說,往往會面臨著“一人一價”的情形:找店長是一個價,找經(jīng)理是一個,找其他人又是另外一個價。所以,在中國,一款車有一個全國統(tǒng)一售價“簡直比登天還難”。2014年1月份,Tesla在中國的售價公布,并列出了詳細(xì)的價格組成,這是史無前例的一種營銷方式,對傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式帶來了不小的沖擊。而今后汽車營銷的發(fā)展方向,如何做到價格統(tǒng)一與透明一定是一個必答題。要做到這一點(diǎn),需要整個行業(yè)格局的變革,需要一個大格局的“重啟”。

  汽車產(chǎn)業(yè)要學(xué)會“整合營銷”“啤酒與尿不濕”是捆綁銷售的經(jīng)典案例,但這種玩法在汽車營銷中還尚未被很“聰明”得運(yùn)用。汽車是一個產(chǎn)品周期較長的產(chǎn)業(yè),一般為5年左右。所以對于汽車廠商與經(jīng)銷商來說,一個很現(xiàn)實(shí)的問題時,消費(fèi)者提完車后,基本就“該去哪去哪了”,不像是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有那么高的用戶粘性。所以,在這5年內(nèi),汽車產(chǎn)業(yè)拿什么來捆綁用戶呢?金融方案、質(zhì)保以及保險(放心保)?當(dāng)然可以,這些都可以做文章。比如,Tesla的車主可以直接在網(wǎng)上選擇分期付款的方案,并預(yù)約養(yǎng)護(hù)、維修等,這些都值得傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系借鑒?,F(xiàn)在,汽車產(chǎn)業(yè)要做的,就是積極尋找其他的“售后商機(jī)”,在5年的周期中捆綁住屬于自己的用戶。整合的另外一個側(cè)面,體現(xiàn)在廣告渠道上。消費(fèi)者購車的幾個節(jié)點(diǎn),如大學(xué)畢業(yè)、戀愛、結(jié)婚以及生子等。所以,汽車營銷就可以與這些節(jié)點(diǎn)上的其他需求結(jié)合,比如可以在紅孩子、寶寶樹、世紀(jì)機(jī)緣以及前程無憂上布置一些汽車廣告,道理就類似于“啤酒與尿不濕”。

  汽車電商,絕不是“雙十一”這么玩的 2013年的“雙十一”與往年相比火藥味濃了許多,不僅有各大電商平臺之間的“廝殺”,汽車垂直網(wǎng)站也加入了其中,而汽車電商(汽車O2O)也瞬間成為了熱詞之一。不過這些充其量只能是“假電商”,還需要新的“頂層設(shè)計”。因?yàn)檎嬲钠囯娚蹋^不僅僅在網(wǎng)上下單、實(shí)體店提車這么簡單的。汽車作為一個相對復(fù)雜的產(chǎn)品,需要各種售后服務(wù),也需要多個相關(guān)行業(yè)的參與,所以這個“利益包”應(yīng)該也被搬到網(wǎng)上去。只有把整個汽車營銷的利益鏈條“在線化”,才能是實(shí)現(xiàn)真正的汽車電商。“雙十一”雖然促成了規(guī)模不小的成交量,但嚴(yán)格來說只是在某個特殊時間點(diǎn)集中做了一把廣告而已。

  汽車的“物權(quán)化”之路還能走多遠(yuǎn)? 所謂物權(quán)化,意思是汽車作為一個交通工具,長期以來其所有權(quán)和使用權(quán)都是被同一個消費(fèi)者直接買斷的。這樣說或許有些晦澀,總之汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入一個“去物權(quán)化”的時期。意思是,你可能不需要一輛汽車。在這個“去物權(quán)化”的進(jìn)程中,最關(guān)鍵的一個角色便是汽車共享產(chǎn)業(yè)的崛起。在國外,有Zipcar、Uber以及Car2go等;在國內(nèi),有易到、車紛享以及Car2share等,這些汽車分享項目的核心價值就是:理性購買汽車。以國內(nèi)為例,一般來說換車的頻率平均會在3-5年左右,在使用期限內(nèi)真正的用車時長也許只有累積一百多天,而購買一輛車以及養(yǎng)護(hù)一輛車的成本是極高的。所以,細(xì)化到每小時、每分鐘,消費(fèi)者的用車成本其實(shí)是很高的。尤其汽車保有量在不斷增長,像北京這樣的城市以后必定會采取更加嚴(yán)格的限購政策,人手一車的情景將不會出現(xiàn)。未來汽車廠商或許會成為一個位移方案提供商,因?yàn)槠囌Q生的實(shí)質(zhì)意義就是把人們從A點(diǎn)送往B點(diǎn)。而汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)一種“云端架設(shè)”,像是自動駕駛汽車,可以由多個人共享使用,而不是為一人所有。這樣可以優(yōu)化資源配置,讓每一輛車都“物有所用”。

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