2015年，地圖行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

一是BAT三家分晉，二是百度、高德兩大巨頭占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)近八成份額，形成雙寡頭局面。并且，有意思的是，兩家在戰(zhàn)略層面卻背道而馳——一個(gè)專注O2O，一個(gè)專注LBS。而除此之外，車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+交通的大勢(shì)也正在給各個(gè)玩家指引新的賽道，谷歌入華、搜狗騰訊地圖或合并這兩大變量也在給棋局中加入諸多不確定因素。

所以，雖說(shuō)行業(yè)看似大局已定，但隨著新技術(shù)、新趨勢(shì)乃至新對(duì)手的到來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)其實(shí)依舊暗潮洶涌。春秋雖去，戰(zhàn)國(guó)來(lái)臨，這是在線地圖行業(yè)暫時(shí)寧?kù)o的2015年，也是加速分化的2016年。

風(fēng)云2015

2015年，在線地圖行業(yè)是BAT輪番唱戲的舞臺(tái)，BAT三家通過(guò)資本、并購(gòu)、技術(shù)對(duì)這個(gè)曾經(jīng)不熱門的行業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略性的重構(gòu)，也奠定了今天整個(gè)地圖行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

1、 BAT三家分晉，地圖各歸其主

對(duì)于地圖行業(yè)而言，2014年是三家分晉的起點(diǎn)，阿里并購(gòu)高德之后，高德成為阿里100%的全資子公司；搜狗地圖和騰訊地圖成為騰訊在地圖領(lǐng)域的左膀右臂，騰訊甚至還深入到地圖行業(yè)后端，成為四維圖新的股東，在全球市場(chǎng)上與其共進(jìn)退；百度的親兒子百度地圖則一直以來(lái)都得到了百度各種資源的注入，整個(gè)地圖行業(yè)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)由BAT三家所壟斷。

2015年，三家之間的界限更為明確，整個(gè)市場(chǎng)格局也更為明了。高德地圖發(fā)力LBS的深耕，百度地圖專注O2O的連接，騰訊則是在滿足社交定位的同時(shí)，潛心發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航市場(chǎng)。曾經(jīng)血雨腥風(fēng)的地圖市場(chǎng)迎來(lái)了難得相對(duì)安靜的一年。

2、百度高德?tīng)?zhēng)霸，兩雄背道而馳

雖說(shuō)地圖市場(chǎng)由BAT壟斷，實(shí)質(zhì)上，從目前的形勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)形成了百度、高德兩雄爭(zhēng)霸的格局。根據(jù)國(guó)內(nèi)第三方咨詢機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2015年第3季度中國(guó)移動(dòng)端地圖/導(dǎo)航市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年第3季度活躍用戶市場(chǎng)份額中，高德地圖以39.0%居首位，百度地圖以37.8%位列第二，同時(shí)搜狗地圖和騰訊地圖則以8.6%和7.4%分列三、四位。

顯然，雖然高德、百度之間只有2%的差距，卻反映了兩家2015年各自戰(zhàn)略的不同結(jié)果——據(jù)國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Questmobile發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，高德地圖的MAU增長(zhǎng)迅猛，僅在iOS端，2015年秋季高德地圖的月度活躍用戶數(shù)同比增長(zhǎng)了190.3%，全平臺(tái)月度活躍用戶數(shù)增長(zhǎng)達(dá)134.4%，而百度地圖的月度活躍用戶數(shù)增長(zhǎng)只有90%。

不難理解，過(guò)去一年，百度將O2O作為連接的重點(diǎn)，而高德則把專注LBS作為發(fā)力的重心。一個(gè)把地圖作為O2O布局“穿針引線”的流量入口，一個(gè)把地圖作為出行服務(wù)的工具打造。而因?yàn)槟繕?biāo)不同，百度方面自然會(huì)對(duì)產(chǎn)品服務(wù)方面有所懈怠，而高德方面自然會(huì)對(duì)產(chǎn)品服務(wù)精益求精。

3、車聯(lián)網(wǎng)悄然崛起，BAT接連發(fā)聲

2015年，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中同樣你爭(zhēng)我斗，各有千秋，各自呈現(xiàn)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

百度地圖CarLife落地全新途勝，高德提出“一個(gè)高德,一云多屏”戰(zhàn)略，騰訊入股四維圖新,提出“第四屏”概念，BAT接連在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全面布局。百度啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃中融合了人工智能、大數(shù)據(jù)乃至車聯(lián)網(wǎng)的方案，顯得大膽科幻；阿里則是正在構(gòu)建YunOS操作系統(tǒng)為核心，高德導(dǎo)航為承載，阿里通信以及阿里云計(jì)算為后盾的解決方案，更為腳踏實(shí)地；騰訊則是注重打造汽車娛樂(lè)平臺(tái)，地圖作為承載汽車微信平臺(tái)、騰訊視頻、騰訊游戲的支點(diǎn)而存在。

4、“互聯(lián)網(wǎng)+”交通時(shí)代呼之欲出

BAT的接連入場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)與如今“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的大概念密切相關(guān)，隨著滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)交通模式合法化，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的模式正在逐漸得到政府層面的認(rèn)可，一場(chǎng)關(guān)于“智慧出行”的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略正在呼之欲出。

馬化騰面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的機(jī)遇顯得非常有決心，今年在公開(kāi)場(chǎng)合，馬化騰曾表示,騰訊在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域內(nèi)的布局不會(huì)松手,“過(guò)江龍?jiān)購(gòu)?qiáng),也打不過(guò)地頭蛇，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備”。今年9月，上海市交通管理部門便于騰訊簽署協(xié)議，開(kāi)展從“云端”到“服務(wù)”合作，加快推進(jìn)上海智慧交通建設(shè)。

高德地圖則先是聯(lián)合北京、廣州等8個(gè)城市的政府交通管理部門共同推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺(tái)”，再是聯(lián)合微博推出“V交通”服務(wù)平臺(tái)，從而依托高德的交通大數(shù)據(jù)云，為相關(guān)交通機(jī)構(gòu)提供交通信息分析和服務(wù)。不僅如此，其每個(gè)季度發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，不僅提供給交管局等政府部門，更通過(guò)媒體不斷發(fā)聲，影響頗大。以至于其建立的“交警平臺(tái)”，不斷有各地交警入駐，都與其建立比較深入的合作關(guān)系。

百度地圖則是提出了“百度交通云”的概念，融合了LBS、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù)，與交通運(yùn)輸管理部門深度合作。百度交通云使用百度位置大數(shù)據(jù)提供可視化和分析技術(shù)，參與交通規(guī)劃決策，也得到了不少地方政府的認(rèn)可。

5、地圖產(chǎn)品正在娛樂(lè)化和個(gè)性化

除了技術(shù)和市場(chǎng)層面的競(jìng)爭(zhēng)之外，各家地圖其實(shí)在產(chǎn)品表征層面的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，與以往只追求精準(zhǔn)、可靠不同，整個(gè)地圖正在面臨一場(chǎng)娛樂(lè)化和個(gè)性化的革命。

從2014年9月23日臺(tái)灣明星林志玲，坐在副駕駛座上，以真人語(yǔ)音導(dǎo)航的方式，指揮著俞永福將邁凱輪超級(jí)跑車開(kāi)上了中國(guó)電影導(dǎo)演中心發(fā)布會(huì)舞臺(tái)開(kāi)始，地圖行業(yè)的娛樂(lè)化和個(gè)性化便不斷前行。

而在前不久的錘子T2發(fā)布會(huì)上，錘子科技001號(hào)員工朱蕭木甚至向觀眾透露，未來(lái)可能將會(huì)有羅永浩導(dǎo)航語(yǔ)音包，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)觀眾歡呼雀躍，網(wǎng)上反響也是一片好評(píng)。由此可見(jiàn)，地圖產(chǎn)品的娛樂(lè)化和個(gè)性化正在受到受眾的歡迎。

實(shí)際上，如今各家的語(yǔ)音包的都在不斷豐富完善，高德在拿下林志玲和郭德綱之后，又新增了周星星等語(yǔ)音包，而百度則是新增李彥宏、鹿晗等人的語(yǔ)音包。過(guò)往嚴(yán)肅的地圖導(dǎo)航在今天顯得越來(lái)越富有生機(jī)和活力，也更具娛樂(lè)色彩。

變幻2016

在五大變化的構(gòu)建下，2015年雖說(shuō)地圖行業(yè)大格局已然初定，但種種跡象表明，這些變化和趨勢(shì)正在給2016年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的3—5年帶來(lái)更為深遠(yuǎn)的變化。短期內(nèi)高德、百度兩雄可以笑傲江湖，長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)變量依舊不少。

1、 百度高德雙寡頭局面將持續(xù)

目前，高德地圖、百度地圖雙方掌握了市場(chǎng)八成份額，在市場(chǎng)上的增長(zhǎng)動(dòng)力明顯，從應(yīng)用的角度來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)暫無(wú)對(duì)手可以超越。

艾媒咨詢也分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)手機(jī)地圖應(yīng)用市場(chǎng)格局仍被高德與百度兩大巨頭占據(jù)了大部分的份額，同時(shí)，兩者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有所加大，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，百度地圖與高德地圖雙雄局面將持續(xù)。

2、谷歌入華或?qū)?lái)谷歌地圖

高德、百度并非高枕無(wú)憂，2015年來(lái)，谷歌入華聲音不斷，Google Play等產(chǎn)品否將會(huì)回歸成為行業(yè)內(nèi)一直熱烈討論的一個(gè)問(wèn)題。而在討論聲音中，谷歌地圖同樣是回歸中國(guó)市場(chǎng)的熱門候選人之一。

由于谷歌一直以來(lái)不作惡的信條以及在極客群體中不俗的口碑，以及谷歌地圖良好的體驗(yàn)，谷歌地圖一直擁有諸多擁躉。Google的全球策略是保障服務(wù)在各個(gè)國(guó)家都能用，靠品牌和全球生態(tài)系統(tǒng)背書(shū)，若能入華，其實(shí)可能將給國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)帶來(lái)一定的沖擊。

但對(duì)地圖APP而言，Google要在國(guó)內(nèi)建立地圖信息更新系統(tǒng)不說(shuō)政策上難以通過(guò)，人力配置也要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。而且谷歌地圖在國(guó)外好用，是建立在國(guó)外地圖數(shù)據(jù)豐富更新及時(shí)的基礎(chǔ)上的，谷歌地圖進(jìn)入中國(guó)，一樣要用高德或者是四維圖新的數(shù)據(jù)，所以目前谷歌地圖將帶來(lái)怎樣的變量依舊疑點(diǎn)重重。

3、騰訊地圖與搜狗地圖可能合并

除了谷歌地圖這一個(gè)變量以外，騰訊同樣也是變量因素。當(dāng)年SOSO被整體劃入到搜狗之后, 由于街景地圖的差異化，騰訊地圖作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然被保留下來(lái)。

搜狗地圖和騰訊地圖目前雖然相對(duì)式微，但兩者加在一起依舊握有接近20%的市場(chǎng)份額。面對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，不排除騰訊地圖與搜狗地圖合并的情況?？紤]到滴滴倒向騰訊之后直接內(nèi)置騰訊地圖，若再重現(xiàn)某個(gè)高頻應(yīng)用內(nèi)置騰訊地圖的情況，恐有沖擊之力。

4、車聯(lián)網(wǎng)將成2016年重頭戲

谷歌、騰訊在應(yīng)用端的變量雖說(shuō)值得注意，但應(yīng)用端營(yíng)收甚微，其實(shí)依舊不是真正未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)所在，真正的戰(zhàn)場(chǎng)在于車聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億美元。

汽車行業(yè)分析師張志勇在面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)就曾表示，BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個(gè)先機(jī)。開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭(zhēng)奪越來(lái)越龐大的汽車用戶，將其作為未來(lái)小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫(kù)等領(lǐng)域增長(zhǎng)的潛在市場(chǎng)空間，這是BAT拓展車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個(gè)生態(tài)鏈。

2015年這一年時(shí)間內(nèi)，BAT在互聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略漸趨明朗，各家都在構(gòu)建軟硬件一體化的立體式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)注定要成為BAT巨頭爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。無(wú)論是百度的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”，還是高德的“一個(gè)高德,一云多屏”戰(zhàn)略還是騰訊所謂的“第四屏”戰(zhàn)略，都顯得雄心勃勃。

車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關(guān)鍵。而在這一領(lǐng)域中，恰恰是高德和四維圖新的天下。四維圖新在車載導(dǎo)航市場(chǎng)素來(lái)表現(xiàn)不俗，高德地圖也在數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，增長(zhǎng)自身技術(shù)、數(shù)據(jù)底蘊(yùn)。

5、互聯(lián)網(wǎng)+交通將重塑市場(chǎng)格局

除了車聯(lián)網(wǎng)以外，也將重塑地圖市場(chǎng)的格局。隨著擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通正在成為解決擁堵問(wèn)題的一劑良藥。BAT三家在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力也正在推動(dòng)諸多技術(shù)運(yùn)用走向成熟。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的概念上升為國(guó)家層面的戰(zhàn)略，BAT三家如何爭(zhēng)奪這個(gè)龐大的市場(chǎng)成為了地圖行業(yè)真正最具決定因素的問(wèn)題。“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的核心還在在于數(shù)據(jù)，哪家地圖數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)分析能力最強(qiáng)，誰(shuí)將取得最大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。也正是如此，俞永福才會(huì)在高德地圖上做出專注LBS的選擇。

相信，未來(lái)只有在數(shù)據(jù)積累和大數(shù)據(jù)分析能力上處于領(lǐng)先的企業(yè)才能在“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、服務(wù)共建。

寫(xiě)在最后：

一份地圖的實(shí)質(zhì)是兩部分，其中上半身是應(yīng)用，下半身是數(shù)據(jù)。當(dāng)前地圖市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還是處在應(yīng)用層面的競(jìng)爭(zhēng)，即百度與高德兩雄PK。但未來(lái)，隨著車聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的重要性越來(lái)越大，這個(gè)領(lǐng)域也將迎來(lái)高德與思維圖新兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面。

所以，地圖這兩年的風(fēng)云變幻其實(shí)正在決定未來(lái)3—5年的市場(chǎng)格局。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是哪一家地圖服務(wù)商，其實(shí)都需要在底層數(shù)據(jù)和產(chǎn)品服務(wù)這兩個(gè)維度上持續(xù)增強(qiáng)自家實(shí)力，為未來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。