遭航空公司集體封殺怎么辦？去哪兒網(wǎng)籌建航空公司自救
來(lái) 源：證券日?qǐng)?bào)-資本證券網(wǎng)發(fā)表日期：2016-03-02
近日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在通過(guò)技術(shù)入股的方式與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地。《證券日?qǐng)?bào)》記者就此向去哪兒網(wǎng)和深圳市交委方面詢問(wèn)，雙方均表示此事屬實(shí)。
民航專家林智杰認(rèn)為，這不只是提直降代背景下OTA（在線旅行社）企業(yè)的自救行動(dòng)，更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開(kāi)更大范圍的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司，也或許能給民航業(yè)帶來(lái)一種新的模式。
“提直降代”力度空前
今年年初，幾大國(guó)有航空公司與去哪兒網(wǎng)之間的一場(chǎng)“封殺大戲”引起市場(chǎng)轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)有四大航及旗下各家地方航空公司相繼宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作，并稱原因是收到大量來(lái)自去哪兒網(wǎng)上的客戶投訴。
經(jīng)過(guò)一輪拉鋸戰(zhàn)之后去哪兒網(wǎng)宣布“妥協(xié)”，稱已展開(kāi)自查，并啟動(dòng)新一輪監(jiān)管升級(jí)的舉措。其后，攜程、阿里旅行等在線旅游平臺(tái)也表示收到來(lái)自航空公司的整改要求，一場(chǎng)圍攻大戲演變?yōu)楹剿九c在線旅游渠道的博弈。
當(dāng)時(shí)，有行業(yè)觀察人士向記者分析，此事主要在于航空公司為了應(yīng)對(duì)監(jiān)管層提高直銷(xiāo)比例的要求而做出上述舉措。“未來(lái)航空公司還會(huì)打出更多的 組合拳 措施，來(lái)完成國(guó)資委定下的50%直銷(xiāo)比目標(biāo)。”勁旅咨詢CEO魏長(zhǎng)仁告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
據(jù)了解，2015年，國(guó)資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)三大航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。
如今，隨著目標(biāo)日期的臨近，航空公司的動(dòng)作也愈加增多。
種種舉措，都對(duì)機(jī)票代理行業(yè)造成重大打擊，而像攜程、去哪兒網(wǎng)一類的傳統(tǒng)大票代預(yù)計(jì)也將受到?jīng)_擊。
“從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，OTA是將整個(gè)旅游業(yè)上下游串聯(lián)起來(lái)的重要一環(huán)，與民航業(yè)之間存在合作也存在沖突。如果OTA企業(yè)僅僅只是機(jī)票分銷(xiāo)商，那么雙方就能互相合作，但是現(xiàn)在航空公司想自己做直銷(xiāo)，雙方就存在直接的沖突了。”林智杰表示。
去哪兒網(wǎng)“自救”
3月1日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地。對(duì)此，去哪兒網(wǎng)方面告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。”
同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還表示，在這家新公司中，公司將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分。“這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來(lái)的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷(xiāo)。未來(lái)期待各方攜手合作，共同推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)。”
對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，去哪兒網(wǎng)這類的OTA企業(yè)離用戶需求更近，在市場(chǎng)靈敏度上具備優(yōu)勢(shì)；另一方面，去哪兒網(wǎng)以垂直搜索起家，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)＋的技術(shù)，在機(jī)票銷(xiāo)售上也比較有利。
不過(guò)，要想如果想成立航空公司也并非易事。林智杰告訴記者，進(jìn)展順利的話也至少還需要兩年時(shí)間才能投入運(yùn)營(yíng)。“籌建航空公司比較復(fù)雜，首先獲得籌建資格，還要買(mǎi)入2架飛機(jī)，引入飛行員、機(jī)務(wù)、簽派等，還要建立安全運(yùn)營(yíng)能力，才能拿到運(yùn)營(yíng)許可。”
此外，本次與去哪兒網(wǎng)合作的兩家公司的資金實(shí)力也將是關(guān)鍵。但去哪兒網(wǎng)方面并未透漏這兩家“深圳本土企業(yè)”的具體情況。
深圳市交委人士也向本報(bào)記者表示，“此事目前還在報(bào)批階段，沒(méi)有更多可公布的信息。”
據(jù)悉，深圳市交委在今年1月13日收到去這家新公司的來(lái)函，后者希望籌建工作得到市交委等部門(mén)的支持。1月19日，市交委還專門(mén)為此與相關(guān)企業(yè)召開(kāi)了一次座談會(huì)。
OTA自救不易
事實(shí)上，早在去哪兒網(wǎng)之前，同程旅游也宣布了要籌建航空公司。2015年12月10日，同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平透露，將從最底層搭建大交通體系，向中國(guó)民航局申請(qǐng)籌建同程航空。
李曉津認(rèn)為，OTA企業(yè)參與籌建航空公司，將給民航業(yè)帶來(lái)正面影響。“從幾大航空公司的去年業(yè)績(jī)來(lái)看，利潤(rùn)增速很高，這一方面是受益于低油價(jià)，另一方面則是市場(chǎng)需求旺盛。就目前的估計(jì)，航空業(yè)在未來(lái)5年之內(nèi)還是有很多的利潤(rùn)可圖的。因此也吸引了各路資金看好航空業(yè)。”
根據(jù)幾大航發(fā)布的2015年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì) 2015 年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 60%-80%，去年同期凈利潤(rùn)為37.82 億元；南方航空預(yù)計(jì)2015年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)110%到130%，去年同期凈利潤(rùn)為17.73億元。東方航空和海南航空則尚未發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告。此外，兩家上市民營(yíng)航空公司的2015年業(yè)績(jī)也都預(yù)計(jì)增幅在50%以上。
而根據(jù)去哪兒網(wǎng)方面所示，此次籌備的航空公司將主打低成本。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，主打低成本航空也正符合去哪兒網(wǎng)的定位，一直以來(lái)去哪兒網(wǎng)正是憑借比價(jià)搜索吸引了大量的低價(jià)票客源。
“從業(yè)態(tài)上看，與僅從事航空主業(yè)的傳統(tǒng)航空公司相比，和旅游業(yè)結(jié)合緊密的如春秋航空、海南航空，憑借背后的旅游產(chǎn)業(yè)，為航空方面帶來(lái)了大量的客源。特別是在成立初期，這種作用非常明顯。而去哪兒網(wǎng)這樣的在線旅游企業(yè)，還在技術(shù)層面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這會(huì)不會(huì)給民航業(yè)帶來(lái)一些新的模式也很值得期待。”林智杰說(shuō)。
同時(shí)也值得注意的是，李曉津告訴記者，這些即將成立的新航空公司也將面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。“首先，飛行技術(shù)人員短缺；其次，在航空安全方面，新公司也需要重視；此外，目前國(guó)內(nèi)的一些航線暫時(shí)已經(jīng)飽和，新公司能否拿到較為優(yōu)質(zhì)的航權(quán)、時(shí)刻資源也很重要。”
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