樂視成為年輕人的第一輛電動汽車是一個美好的愿望

作 者：趙趙 來 源：百度百家發(fā)表日期：2016-01-06

　　不用三年時間就能造一輛概念電動超跑，樂視邁出了第一步，官方承諾的時間是3年。北京時間2016年1月5日，樂視在美國投資的初創(chuàng)團隊法拉第未來電動汽車（Faraday Future）的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車Zero One揭開了神秘的面紗，按照官方的說法，距離量產(chǎn)車上市還有一年時間。在這之前樂視做了一系列的準備工作，包括2014年購入“18455 Figueroa Gardena”的一處1.15萬平米的房產(chǎn)、投資10億美元在內(nèi)華達建廠，挖角前特斯拉制造總監(jiān)Dag Reckhorn、寶馬i3、i8首席設(shè)計師Richard Kim等。

　　小米汽車慘遭遺忘　　中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車造車，小米傳出的概念最早，其背后更多的是內(nèi)容的運作，從廠商和媒體的角度來講，利用消費者“低價買好貨”的心理進行品牌和內(nèi)容的宣傳，或者說是對小米未來戰(zhàn)略的一種設(shè)想。然而號稱“年輕人的第一臺電動汽車” 的小米汽車，八字還沒一撇的時候，樂視卻搶先一步。如果僅僅從時間上來計算，樂視從互聯(lián)網(wǎng)廠商變身概念電動車車企，短短的3年時間確實表現(xiàn)的雷厲風(fēng)行，這比光打雷不下雨的“小米汽車”來的實在得多。樂視投資的法拉第未來將首款電動汽車和盤托出，小米應(yīng)該如坐針氈， “我們的對手去坐汽車了，我們只有1999元的9號平衡車”，雷軍應(yīng)該要面對并且回答這個問題。

　　第一輛超跑電動？可能沒戲了　　樂視很有理想，初來乍到就按照超跑的標準打造自己的首款電動概念車，一下子把自己拉到法拉利、蘭博基尼的層次上去，但這卻又把自己推入了一個兩難的境地——樂視的超級汽車要賣給誰？很顯然，樂視沒有按照小米，或者人們給小米設(shè)定的路去走。“年輕人的第一臺電動汽車”不會出自樂視，這一點即便是現(xiàn)在還沒有確切的價格，但也能夠根據(jù)之前的產(chǎn)品做一些推測。首先擺在眼前的是超跑的造型，其次樂視的定價風(fēng)格，在此前的49.99萬元uMax 120超級電視上就能夠得到體現(xiàn)。在電動車的思路上，北汽的思路和小米的理念頗為相似，在新能源補貼的情況下，10多萬就能拿下一輛電動汽車，但樂視不是北汽，法拉第這臺概念車功率超過1000馬力，百公里加速不到3秒，最高時速320公里/時，無論性能還是外觀都是對標頂級電動超跑，對手只會是寶馬i8、特斯拉P85D，其售價也可想而知。

　　有錢有人和有產(chǎn)能不是一回事　　毫無疑問，法拉第電動汽車很有錢，這是這家新概念車企的先天優(yōu)勢，而在人員配置方面，在樂視的操盤下，一大批頂尖的汽車行業(yè)人才先后加盟，甚至牽手阿斯頓馬丁把控設(shè)計，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，法拉第目前的員工超過550人，相比動輒10萬人的傳統(tǒng)老牌車企雖然不值一提，但在初創(chuàng)企業(yè)里卻是可圈可點。問題是，550人的團隊3年時間能造一輛售價可能在100萬元級別的電動超跑嗎？答案可能不太樂觀。從網(wǎng)上泄露出來（或許是故意放出來）的app顯示的信息來看，法拉第未來的Zero One可能會采用模塊化設(shè)計，這種全新的生產(chǎn)設(shè)計思路雖然遠比傳統(tǒng)超跑品牌手工打造的時間要快，但在供應(yīng)鏈、產(chǎn)線的把控方面仍然是初創(chuàng)企業(yè)難以逾越的鴻溝。同樣是主打超跑的電動汽車特斯拉，即便是在擁有Space X這種頂尖航空技術(shù)背書的情況下，整個2015年也只交付了50580輛，即便是引入了新的總裝線，第四季度的產(chǎn)量也不過17400輛，這還是在2012年已經(jīng)開始銷售的前提下進行的，更有甚者，全尺寸純電動SUV Model X在2014年已經(jīng)量產(chǎn)的情況下，整個2015年的產(chǎn)量只有208輛。更重要的是，截至目前為止，特斯拉最新的員工數(shù)為1.4萬人，總?cè)藬?shù)只有特斯拉3%的法拉第未來，如何用3年的時間，解決特斯拉都很頭疼的問題，值得關(guān)注。

　　現(xiàn)階段比游俠還是靠譜的　　如果說小米汽車是未知的，那么2015年的另外一致互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)團隊“游俠”則是不靠譜的，相比之下，樂視在汽車方面的探索，至少是看得見摸得著的。盡管同樣是初創(chuàng)廠商，但無論是從團隊成員配置工業(yè)設(shè)計還是在資本的運作方面，法拉第未來都要比游俠更加成熟，而游俠恰恰是這幾個方面存在問題而飽受質(zhì)疑，甚至一度被逼到了輿論風(fēng)口浪尖，自此之后，游俠電動車的聲音基本絕跡。當然，樂視在概念電動車的路上，現(xiàn)階段比游俠靠譜的僅限于勢力，至于產(chǎn)品會怎么樣，性能真的是否會像說的那樣，又是否會像外觀那樣和傳統(tǒng)超跑車企媲美這都另說，最最重要的是，樂視的品牌受眾能不能承受的起法拉第未來Zero One這樣的產(chǎn)品，鐘愛超跑的消費者又是否會看得上樂視這樣一個半路殺出來的互聯(lián)網(wǎng)品牌。最后，還不得不提的是法拉第未來的汽車經(jīng)銷體系或者說銷售方式，官方在發(fā)布會上只字未提，實際上這也是新能源車企挑戰(zhàn)燃油車的必經(jīng)之路，特斯拉在這方面一度吃了不少虧，樂視會如何在全球范圍內(nèi)發(fā)起對傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)同樣很有看點。再者就是法拉第未來Zero One何時進入中國市場，由于是外企，這條路可能也會和特斯拉一樣艱辛，所以它的國內(nèi)價格應(yīng)該也便宜不到哪里去。