由于深陷汽車尾氣造假門，大眾CEO文德恩周三晚宣布辭職，寄望公司能有新的開始，連續(xù)暴跌兩天的大眾股價也終于喘了一口氣，周三止跌回升5.2%。不過，大眾面臨的危機并不會就此畫上句號。德國民眾甚至擔(dān)心，這場“造假門”會毀掉他們引以為豪的“德國制造”的金字招牌。

事實上，中國制造和日本制造都曾遭遇過危機，而且都曾在美國這條河里濕過鞋。曾在美國市場引發(fā)“中國制造”信任危機的，并非難以登上歐美“大雅之堂”的中國汽車，而是中國玩具。2007年，在轟動全球的美國美泰玩具召回事件中，作為這批玩具原產(chǎn)國的中國被推到風(fēng)口浪尖，唱衰“中國制造”的聲音四起，美泰玩具在華的代工廠佛山利達玩具廠（下稱“利達”）的老板還因此付出生命的代價。然而，一個多月后，美國美泰公司行政副總裁湯姆遜在與中國質(zhì)監(jiān)部門的會晤中表示，“召回”的玩具絕大部分是因為美泰自身產(chǎn)品設(shè)計缺陷所致，并向受到影響的中國玩具制造商道歉。這讓被炒得沸沸揚揚的中國產(chǎn)品質(zhì)量危機告一段落。至今，中國依然穩(wěn)坐世界第一大玩具生產(chǎn)國的“寶座”。

不僅是中國，連制造強國日本也在美國摔過跟頭，其中最令人矚目的惹事者是今日全球第一大汽車制造商豐田。2009年，由于在美國卷入“油門踏板故障”事件中，豐田在全球陸續(xù)召回約1200萬輛汽車。豐田社長豐田章男還為此曾親赴美國鞠躬道歉。以質(zhì)量著稱的“日本制造”也因此面臨一次前所未有的考驗。在歷時近10個月的調(diào)查后，美國交通部2011年2月發(fā)布最終調(diào)查報告稱，豐田汽車的電動油門與非故意加速（暴沖）情況之間沒有聯(lián)系，可導(dǎo)致非故意加速的唯一已知原因?qū)儆跈C械瑕疵。美國司法部2014年3月19日宣布，豐田同意支付12億美元罰金，以了結(jié)2009年以來美方對其因油門踏板故障而意外加速問題的刑事調(diào)查。諸多消費者選擇重新相信豐田汽車，豐田從2012年到2014年連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企銷量冠軍。

作為與豐田不分伯仲的競爭對手，大眾今年上半年從豐田手中奪走冠軍杯，然而，在這節(jié)骨眼上，大眾卻陷入在尾氣排放造假這起汽車史上最大的丑聞中。與豐田“意外”的情節(jié)不同，大眾則是主動親手撕毀的契約信譽。如何修復(fù)消費者的信任將是一場艱難又漫長的歷程。很多汽車業(yè)觀察人士甚至認(rèn)為，大眾因此有可能因難以挽回人心而墜入萬劫不復(fù)的深淵，并連累多年響當(dāng)當(dāng)“德國制造”的金字招牌被砸毀。

“德國的認(rèn)真精神與美國的務(wù)實精神比肩，德國處于全球制造業(yè)的金字塔頂尖，受到包括美國、中國等大國的推崇學(xué)習(xí)，這種事情為什么會發(fā)生的德國呢？”中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉昨日對《第一財經(jīng)日報》記者連聲稱，作為多年深入研究全球制造業(yè)的他來說，一直認(rèn)為德國制造代表全球制造的最高水平，對德國質(zhì)量深信不疑，自己家里購買的就是德國大眾的汽車，這幾天無法從情感方面接受此事。

大眾柴油車排放造假事件只是被掀開一角。文德恩在此事發(fā)生后的首份聲明中，他談及辜負(fù)消費者和公眾信任，他個人對此非常抱歉。大眾將同有關(guān)部門全面合作，清晰、透明、完全地查明真相。而在辭職聲明中，文德恩則表示，他為過去幾天發(fā)生的事情感到震驚，沒想到大眾集團內(nèi)部竟然可能發(fā)生這樣的造假事情，他作為CEO將接受并承擔(dān)大眾在柴油發(fā)動機的不正當(dāng)行為所引發(fā)不良后果帶來的責(zé)任。但他也強調(diào)，他的辭職完全是處于對公司利益的考慮，盡管他并沒有意識到他所參與的工作部分有什么錯誤可言。

各種猜測紛沓而至， 這起事件被指“水很深”。在真相一層層剝開之前，目前能坐實的是大眾在用軟件在尾氣檢測中造假，原因還不得而知。大眾這起主動造假的行為，將可能從環(huán)保丑聞繼續(xù)發(fā)酵，嚴(yán)重的情況無法估量。有境外媒體認(rèn)為，大眾丑聞對德國乃至整個歐洲都是重創(chuàng)，說得重些：大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國垮了，歐洲也就垮了。

大眾和德國制造正面臨史無前例的危機，“治污”是全球大事，而大眾竟然冒天下之大不韙，在尾氣排放上做“手腳”， 這是對全人類的挑戰(zhàn)，其引發(fā)的后果，有可能與美國2008年金融危機爆發(fā)對全球的影響一樣嚴(yán)重。