共享單車競爭白熱化:老大老二激戰(zhàn) 老三現(xiàn)＂猝死＂

作 者：王鵬 來 源：新京報即時新聞發(fā)表日期：2017-02-24

    2017年剛開年，共享單車市場的戰(zhàn)火就持續(xù)升級，競爭進入白熱化狀態(tài)。

2月21日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元；2月22日，ofo共享單車宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術的共享單車智能解決方案。

摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發(fā)力，給行業(yè)帶來明顯壓力。目前，市場上還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過20個玩家在伺機而動，而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車于去年9月之后才正式運營，最瘋狂的時候，不到一星期就會冒出一個新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車，剛上線20天就已匆匆倒下。

顯然，其中有不少玩家是跟風而來，那么，大浪淘沙之后，未來到底誰能存活下來，接下來的單車市場，競爭的核心是什么？

【摩拜圈地】

用資本“說話”

進入2017年以來，ofo尚未斬獲一輪融資，摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今累計融資額已超過3億美元。

根據(jù)公開信息顯示，從2015年1月創(chuàng)立以來，摩拜單車已經(jīng)累計完成9輪融資，在其投資方中，至少包含了18家一線基金，其中包括創(chuàng)新工場、紅杉中國、高瓴資本、騰訊、富士康等。

在眾多共享單車玩家中，摩拜單車的做工不錯，這無疑需要付出更高的制造成本。據(jù)了解，摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但價格依然算不上便宜。

這是摩拜需要更大資金支持的重要原因，但并非全部。此前，摩拜單車CEO王曉峰透露，“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展。”

在獲得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對融資速度不太滿意，“2016年一年才融五輪，我希望融六輪。”

在這場漫長的資本寒冬中，共享單車無疑是資本的“寵兒”，誰都想分一杯羹，但是當眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投資市場尾部的玩家時，自然變得更加謹慎。

事實上，這個邏輯在頭部競爭中依然成立，當摩拜把越來越多的頂級基金拉入自己陣營后，其他基金以后在站隊ofo時也就不得不更加謹慎。

一位不愿具名的投資人分析稱，從近期摩拜的融資速度來看，摩拜或許是想從資本層面限制競爭對手，盡可能的拿更多的錢，一方面可以快速擴大市場規(guī)模，另一方面也從側面限制了對手“拿錢”。

【ofo“攻城”】

10天進入11城

2月9日，《華爾街日報》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金，對于這一則融資的傳言，ofo官方并未肯定，僅表示“不予置評”。

ofo的上一輪融資是在2016年10月，投資方中包括了滴滴出行、小米科技等產(chǎn)業(yè)基金，據(jù)公開信息顯示，ofo也累計完成了7輪融資，包含了至少14個不同的投資方。

在進入2017年后，摩拜單車加快了融資速度，這使得ofo在融資總額和投資方數(shù)量上和摩拜出現(xiàn)了一定的差距。

不過在開拓新城市上，ofo卻動作頻頻。1月11日，ofo宣布啟動2017年城市戰(zhàn)略，計劃到1月22日前，以一天一城的速度，在10天內(nèi)密集進入11座城市。截至2月22日，ofo對外宣布已經(jīng)覆蓋了35座城市，連接超過100萬輛車和1000多萬用戶。目前，摩拜單車的覆蓋城市是21個。

此外，ofo還在近期進行較大力度的市場補貼，盡管每次騎行只要1元或0.5元，但ofo給用戶平日發(fā)放優(yōu)惠券，還在春節(jié)等節(jié)日舉行免費騎行的活動。

融資速度和覆蓋城市數(shù)量的差異，也顯示了摩拜單車和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占據(jù)資本優(yōu)勢，而ofo則想先占據(jù)市場規(guī)模。

【其他玩家】

勢單力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”進行的同時，已有其他共享單車企業(yè)倒下。

據(jù)媒體報道，莆田的共享單車卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結果丟失大半，只找回來157輛車，丟失率76.5%。2月16日，卡拉單車聲明，投資方根據(jù)對賭協(xié)議，已經(jīng)撤資退出，投資的錢也要全部收回。此前卡拉單車曾預訂了5000輛車，已生產(chǎn)好的4000多輛車無法提貨。

丟失率其實是所有共享單車都會遇到的問題，不過資本越雄厚、地盤越大的企業(yè)，受到的影響相對越小，而隨著市場競爭激烈化，卡拉單車的倒下不會是最后一個。

不過，不少玩家也有自身優(yōu)勢。一些本身就擁有造車能力的公司也進入到共享單車市場，例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月，宣布設立獨立品牌小藍單車，全面開拓共享單車市場。

另一典型代表則是老牌自行車廠永久，2016年8月，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，向優(yōu)拜單車注入了數(shù)千萬元的天使投資，并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)鏈和自行車運營等重要資源一并投入優(yōu)拜單車。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域，風口上的火燒得越旺，創(chuàng)業(yè)者的生存壓力也就越大。目前來看，共享單車市場就是這樣，無論是處在行業(yè)頭部還是尾部的創(chuàng)業(yè)者都面臨不小的壓力，對于ofo和摩拜而言，或許是市場份額之爭，但對于其他玩家而言，則是生死之爭。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，今日的共享單車市場，和昔日的網(wǎng)約車之戰(zhàn)有幾分相似，兩大巨頭在市場上打得如火如荼，后面還有一堆小玩家利用各自的產(chǎn)業(yè)資源瓜分小市場，資本紛紛入局站隊。

未來的單車之戰(zhàn)，是否也會像網(wǎng)約車一樣以合并洗牌的方式結束，業(yè)界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背后錯綜重合的資本關系來看，合并的可能性確實不小。

■ 觀察

供應鏈成共享單車競爭關鍵

在中國供應鏈聯(lián)盟理事黃剛看來，共享單車平臺的競爭，第一步是用戶之爭，第二步是全產(chǎn)業(yè)鏈資源之爭，第三步是物流供應鏈運營效率之爭，第四步是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭。

“在完成了平臺和用戶之爭以后，摩拜與ofo的決勝局將發(fā)生在最終的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭。”黃剛說。

在生產(chǎn)制造鏈條上，摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式，ofo選擇了與全國各自行車廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰；而摩拜采用的則是定向制造模式，在供應鏈上借助富士康等加工制造網(wǎng)絡進行發(fā)展。

事實上，目前市場上的20多家共享單車企業(yè)也多采用的是這兩種模式。